混凝土泵车每次换向时，混凝土流动通常会出现明显的流-断-流现象，俗称断流现象。

流动现象有三个原因:

(1)当主油缸运行到行程末端时，向换向油缸发出换向信号换向，然后主系统油路换向，主油缸反方向运动，至少需要0.2s；

②吸入混凝土缸的混凝土的吸入效率通常只有85% ~ 95%。不可避免的会吸到很短的空气，这将是一个很短的空行程。

(3)换向时，吸入混凝土缸的混凝土向外输出时压力增大，有一定的压缩性，也是短空冲程。混凝土泵车因为倒车和两级空行驶时间，所以出现了混凝土泵送过程中的断流问题。在管道和分配阀中的混凝土压力完全释放之前，实现混凝土的连续泵送，以尽量减少由于混凝土的断开、离析和换向过程而造成的管道和分配阀中混凝土压力释放的反作用。通过选择和设置主油泵的控制方式，可以解决混凝土输送中的断流问题，减少换向冲击，大大提高混凝土泵的泵送性能。

目前混凝土泵车普遍存在泵送和倒车瞬间混凝土断流的现象，这有两大危害。一是容易造成混凝土离析，部分混凝土脱水成干硬混凝土，造成堵管断流。特别是泵送低坍落度混凝土时；

二是换向瞬间释放管道和分配阀内的混凝土压力，冲击混凝土泵液压系统，造成部分零件损坏，增加能量损失。这对于垂直向上的流动显然是有害的，尤其是当流动被泵送到50m以上的高度时。

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